Przyczyny silnika o niskiej kompresji. Różne rzeczy mogą się nie udać w silniku, prowadząc do niskiej kompresji, która z kolei wpływa na moc wyjściową samochodu i ogólną wydajność. Jeśli więc uważasz, że masz problem z niską kompresją, musisz najpierw zrozumieć przyczyny, ponieważ dzięki temu wiesz, co należy naprawić. Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty (Deutsch) [Giulietta] Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty -Seite 2 Erinnere dich an mich Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty (Swedish) [Giulietta] Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty - Strona 2 Kom ihåg mig Przeczytaj wskaźnik. Uwolnij ciśnienie wewnętrzne na wskaźniku kompresji naciskając mały metalowy przycisk w pobliżu gwintowanego końca przyrządu pomiarowego. Pozwól, aby ciśnienie powietrza samo się zmniejszyło. Wskaźnik musi odczytać 0 PSI. Usuń wskaźnik i sprawdź drugi cylinder, jeśli to możliwe. Strata kompresji w cylindrze występuje, gdy następuje spadek ciśnienia w cylindrze. Może to być spowodowane różnymi czynnikami, w tym: Może to być spowodowane różnymi czynnikami, w tym: Zużyte pierścienie tłokowe : Pierścienie tłokowe są odpowiedzialni za uszczelnienie Komora spalania i utrzymanie kompresja cylindra . Podobne tematy do audi A4 B5 V6 2,8 30V ACK - Niemożliwy rozruch, brak kompresji?! Audi silnik NG - Brak kompresji na 4 cylindrze Po pomiarach 1-12,5, 2-13, 3-13 ,4-3 ,5-12,5 (bary) na cylindrze 4 bardzo kiepsko, silnik chodził nie tak jak powinien zły dźwięk i zła moc ale to pew kZIU4. Strona główna • FAQ • Szukaj • Kalendarz • Facebook • Użytkownicy • Grupy • Rejestracja • Zaloguj Forum FiestaKlubPolska - Strona Główna » Techniczne główne (silniki benzynowe i diesla) » Mechanika » [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Poprzedni temat «» Następny temat Tagi tematu: Brak tagów. [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Autor Wiadomość wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:31 [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! W mojej fieście wystąpił zupełny brak kompresji na 3-cim cylindrze. Świece, kable, cewka są sprawdzone. Macie może podobne doświadczenia ze swoimi silnikami 1,25 zetec? Ciśnienie na pozostałych trzech cylindrach to 11. Proszę o rady osoby, które mają jakieś pojęcie o takich przypadkach. Z góry dziękuję. JoeMix Model: Ford Fiesta Mk7`09 Wersja: Titanium Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 23 Maj 2004Posty: 11927Skąd: Konstantynów Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:56 wojteq napisał/a: Świece, kable, cewka są sprawdzone A co to ma do kompresji? Jeśli dobrze zostało zmierzone to albo uwalona głowica (zawory niedomknięte, nadpalone i tak dalej) albo uwalony dół czyli tłok (np. dziura), pierścienie lub porysowany cylinder w środku,,, _________________Trist, yem nu enske ya vehatvase. Da! NOWITEK Model: Ford Fiesta Mk3`92 Wersja: Xr2i Silnik: Wiek: 44 Dołączył: 21 Cze 2004Posty: 188Skąd: Małopolska Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:57 Pasuje nalać trochę oleju do cylindra żeby sprawdzić czy wtedy poprawiła się kompresja. Jeśli się nie poprawi to najprawdopodobniej coś nie tak z zaworami, i na to najbardzie mi to pasuje bo żeby niebyło nic ciśnienia to musiało by z pół tłoka nie być _________________ wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 12:23 motorschade Mierzyłem kilka razy i cały czas przyrząd nic nie pokazywał, wlałem trochę oleju do tego cylindra ale dalej 0. Napisałem o kablach, świecach i cewce bo od tego zacząłem poszukiwania przyczyny dziwnej pracy silnika. Czyli bez zdjęcia głowicy się nie obędzie, załamka, coś czuję, że koszty naprawy będą jakieś kosmiczne. Acha tłok z góry się zaolejony, świeci się, a po dodaniu gazu kopci na czarno z wydechu jeśli to ma coś do rzeczy. JoeMix Model: Ford Fiesta Mk7`09 Wersja: Titanium Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 23 Maj 2004Posty: 11927Skąd: Konstantynów Wysłany: 21 Kwi 2010, 12:27 Zdejmij dekiel zaworów, może coś będzie widać,,, _________________Trist, yem nu enske ya vehatvase. Da! diodalodz Model: Ford Fiesta Mk1`79 Wersja: L Silnik: Imię: Krzysztof Wiek: 37 Dołączył: 19 Cze 2004Posty: 5613Skąd: Łódź Wysłany: 21 Kwi 2010, 13:21 zawory klasyka w tym silniku . wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 13:48 JoeMix napisał/a: Zdejmij dekiel zaworów, może coś będzie widać,,, Dekiel zaworów to chyba w innym silniku, w tym czegoś takiego nie widzę. Pocieszyliście mnie, że może na zaworze się skończy. W poniedziałek idzie na warsztat. Jeśli to zawór, to wymienią odrazu pasek rozrządu. Dam znać jak już głowica będzie zrzucona, jak to wygląda. Dzięki bidżej Model: Inne auto Wersja: Inna Silnik: Inny Imię: Bartek Wiek: 35 Dołączył: 22 Maj 2008Posty: 4784Skąd: Stuttgart Wysłany: 21 Kwi 2010, 14:00 dekiel zaworów to pokrywa na głowicy, masz ją wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 27 Kwi 2010, 12:57 jednak zawór pierdyknięty, koszt zrobienia głowicy na cacy z regulacją zaworów 700pln + wymiana rozrządu i uszczelek = 1500. Mam nadzieję, że po takim remonciku będzie zasuwała, mniej oleju i beny brała. Marcin Model: Inne auto Wersja: Titanium X Silnik: 16V Imię: Marcin Wiek: 37 Dołączył: 10 Kwi 2006Posty: 3066Skąd: Krosno Odrz. Wysłany: 27 Kwi 2010, 16:33 800pln za rozrząd i uszczelki :yyy: _________________Jest: Focus MK2FL, Mazda 2 DY Było: Clio 2, Mazda 323F BJ, Fiesta MK4 pablon Model: Ford Fiesta Mk3`93 Wersja: CL Silnik: Imię: Paweł Wiek: 37 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 497Skąd: Gdańsk Wysłany: 27 Kwi 2010, 17:07 Auto było zagazowane czy tak dawałeś po garach?. gramek81 Model: Ford Fiesta Mk4`96 Wersja: Fun Silnik: Imię: Łukasz Wiek: 40 Dołączył: 18 Mar 2008Posty: 11Skąd: Poznań Wysłany: 27 Kwi 2010, 18:00 wojteq napisał/a: jednak zawór pierdyknięty, koszt zrobienia głowicy na cacy z regulacją zaworów 700pln + wymiana rozrządu i uszczelek = 1500. Mam nadzieję, że po takim remonciku będzie zasuwała, mniej oleju i beny brała. Potwierdzam u mnie również tyle wyszło wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 1 Maj 2010, 12:38 Jestem pierwszym właścicielem od nowości, auto nigdy nie śmigało na gazie, czasem zdarzało się pokręcić do 5500 obrotów, ale ten silnik jak zapewne wiecie lubi wyższą prędkość obrotową, a co do rozrządu to kosztował z napinaczem 190pln, uszczelka pod głowicę ponad 100, trzeba było też wymienić uszczelniacze wtryskiwaczy i uszczelniacze wałków rozrządu o ile się nie mylę + uszczelkę pod pokrywę zaworów+ robocizna. Chodzi teraz jak zegarek, ale nie zawsze bo zdarzyło się 3x, że wcisnąłem mocniej gaz, a auto jakby nie dostawało paliwa, gdyż nie chciało przyspieszać??? Fuck !! Wczoraj odebrałem od mechanika i przejechałem dopiero ze 30 kilometrów, mam nadzieję, że to tylko chwilowe kaprysy, gdyż przed naprawą takie cuda się nie zdarzały. Dzisiaj na krótkiej trasie wszystko ok i w porównaniu z jazdą na 3,5 gara osiąga zdecydowanie wyższe prędkości na poszczególnych biegach przy niższej prędkości obrotowej silnika. pablon Model: Ford Fiesta Mk3`93 Wersja: CL Silnik: Imię: Paweł Wiek: 37 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 497Skąd: Gdańsk Wysłany: 1 Maj 2010, 16:35 Lepiej zmierz jeszcze raz kompresje. Wyświetl posty z ostatnich: Forum FiestaKlubPolska - Strona Główna » Techniczne główne (silniki benzynowe i diesla) » Mechanika » [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietach Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Skocz do: Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post Przyklejony: [MK6] Błąd EAC FAIL, ABS, Brak przebiegu Czyli problemy z układem ABS itp. TOMASSS Silniki diesla 1 27 Maj 2012, 11:38 TOMASSS Przyklejony: [MK4] Fiesta MK4 Fordy Fiesta IV generacji (1996-1999) Freeman Nasze auta 0 12 Lip 2011, 16:34 Freeman Przyklejony: [MK4] FAQ - Wymiana maglownicy peugeot40619tdi Mechanika ogólna 1 10 Maj 2019, 22:44 keiner Przyklejony: [MK4] FAQ - lampy MORETTE / WOLF - regeneracja LOY Tuning stylistyczny 1 6 Cze 2011, 23:16 hubi_2006 [MK3] Nie pali na trzecim cylindrze nie pali na wszystkie gary BALIAN Mechanika 11 6 Mar 2012, 20:12 BALIAN Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Obserwuj @FiestaKlub Fiesta Klub Polska nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek treści umieszczane przez użytkowników forum. Odpowiedzialność ta spoczywa na autorach tych treści. Silnik samochodu to złożona jednostka, której działanie zależy bezpośrednio od prawidłowego działania wszystkich jednostek. W tym samym czasie, podczas pracy pojazdu, kierowca może doświadczyć utraty mocy, co utrudnia uruchomienie silnika, a także wzrost zużycia paliwa i oleju reguły częstym problemem, związanym ze zużyciem silnika i pewnymi uszkodzeniami, jest zmniejszenie kompresji. Niski stopień sprężania prowadzi do tego, że silnik jest słabo nawinięty, siła ciągu i moc są tracone, występuje nadwyżka paliwa i smaru. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego kompresja jest tracona w silniku i co należy zrobić z przetwornikiem, jeśli kompresja w cylindrach jest Słaba kompresja w silniku: Jak zmierzyć kompresję w silniku2 Co zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niski3 Podsumujmy wynikiSłaba kompresja w silniku: przyczynyPrzede wszystkim ważne jest zrozumienie, dlaczego kompresja jest tracona w jednym lub kilku cylindrach silnika. W praktyce zmniejszenie kompresji lub jej całkowity brak występuje często z następujących powodów:problemy z pierścieniami tłokowymi (występowanie, zakoskovka, zniszczenie);przetarcie na ściankach cylindrów;wyciek zaworów rozrządu;spalić / uszkodzić blok uszczelki;pęknięcia w bloku lub głowicy cylindra;Na przykład zużycie silnika i naruszenie geometrii cylindrów, a także tworzenie się karbów na ściankach cylindrów w wyniku spadających wiórów metalu może prowadzić do zmniejszenia kompresji. Problemy z uszczelką głowicy cylindrów będą wskazywały na to, że szczelność jest po przegrzaniu ICE może pojawić się pęknięcie lub pęknięcie w bloku lub głowie. Bardziej wykrywanie przerw (wynikające zakoksovki lub niewłaściwa regulacja), zniszczenie tarczy zaworu (często przepalenia) prowadzi do tego, że występuje prawidłowe zamknięcie Kompresja zmniejsza należy również wykluczać naturalnego zużycia silnika, gdy w silniku z biegiem następuje zwiększenie prześwitu między ścianą cylindra a tłokiem. Równolegle warto wspomnieć o problemach z samymi tłokami (zniszczenie, wypalenie itp.).Jak zmierzyć kompresję w silnikuW każdym przypadku, aby dokładnie określić awarię, konieczne jest posiadanie kompresometru, który pozwala dokładnie zmierzyć kompresję cylindrów. Urządzenie nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, ponieważ jest wyposażone w zestaw dysz i adapterów, co umożliwia zastosowanie tego rozwiązania w różnych typach chodzi o badania, w skrócie, trzeba mieć dobrze naładowany akumulator, kluczem do świec i kompresji. Przed pomiarem silnik wymaga urządzenie nie pracuje, świece należy włączyć do każdego cylindra w celu odkręcenia, po czym otwór świecy jest wprowadzany asystent przewija silnik za pomocą rozrusznika, podczas gdy druga osoba naprawia odczyty sprężarki. Ta procedura jest powtarzana na każdym cylindrze, a odczyty są porównywane ze pojawiają się odchylenia od normy w całości lub tylko kilka cylindrów, konieczne jest, aby znaleźć przyczynę zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niskiJest oczywiste, że redukcja punktów uciskowych na potrzebę naprawy agregatu, który obejmuje demontaż i rozwiązywanie problemów z lodem. Dopiero po tych procedurach można zorientować się w stanie cylindra i czasu, a także innych elementach i elementach zdarza się również, że przyczynę zmniejszenia kompresji można wyeliminować bez demontażu silnika. Chodzi o usuwanie koksu, złóż węgla i rozwiązanie pozwala oczyścić komorę spalania, przywrócić ruchomość pierścieni tłokowych, usunąć osady węglowe z zaworów i uzyskać ich ścisłe dokładniej określić, jak poważny jest problem, i bez demontażu LODU, trzeba na początek wlać 7-8 "kostek" oleju silnikowego do cylindrów problemowych. Następnie trzeba ponownie zmierzyć napełnianie olejem nie zmieni sytuacji, prawdopodobnie wystąpią problemy związane z zaworami. Jeśli kompresja po napełnieniu olejem wzrosła, to warto szukać problemu w zużyciu elementów GPG. W takim przypadku pierścienie mogłyby się położyć, a wykopanie pierścieni tłokowych w niektórych przypadkach może poprawić że ta metoda niekoniecznie pomaga, ale warto spróbować, zwłaszcza, że ​​właściciel nie potrzebuje znaczących inwestycji wkrótce, aby pryksovat silnika, konieczne jest, aby uzyskać specjalny środek do czyszczenia należy odkręcić świece zapłonowe i wlać 30-40 gramów do każdego otworu świece się nie zwijają (można zamknąć dziury czystą szmatką), a sam samochód powinien pozostać w garażu przez 10-12 upływie określonego czasu konieczne będzie przewijanie silnika za pomocą rozrusznika za pomocą skręconych świec. Następnie świece zapłonowe są czyszczone i uwagę, po napełnieniu wykopu natychmiast wkręć świece i spróbuj uruchomić silnik nie może! W takim przypadku ciekłe pozostałości w komorze spalania mogą spowodować uderzenie uruchomieniu silnika, silnik potrzebuje trochę ciepła, a następnie trzeba przejść na drodze. Następnie samochód rozpędza się do 110-130 km / h, a następnie z dużą prędkością z dużą prędkością należy jechać 25-30 również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik ma zwiększoną kompresję. W tym artykule dowiesz się o głównych przyczynach zwiększenie kompresji w cylindrach silnika, dlaczego zjawisko to wpływa również silnik spalinowy, jak również obniżenie kompresji, a także, co zrobić w tej koniec konieczne jest powtórzenie pomiarów kompresji. Jeśli nic się nie zmieniło, dzwonienie nie pomogło, albo problem tkwi w źle zużytych częściach. W takim przypadku silnik musi zostać również, że niektórzy właściciele samochodów próbują uniknąć naprawy ICE i aktywnie używają różnych dodatków, aby przywrócić jest, aby zrozumieć, że w praktyce takie rozwiązania mogą pomóc w indywidualnych przypadkach, ale w celu usunięcia zarysowań i "wygładzenia" inne wady są po prostu rzeczywistości, takie kompozycje są również środkami do wydobywania, ale ich cena może znacznie różnić się od bardziej przystępnych odpowiedników. Niektóre dalsze dodatki w celu przywrócenia sprężania silnika mogą dodatkowo komplikuje naprawy nieunikniony jednostkę zasilania w przypadku, gdy kompozycja jest umieszczona w metalowej rewitalizantem, to znaczy ma skłonność do tworzenia na powierzchni zużytych, tak zwaną warstwę ochronną i wynikiMając na uwadze powyższe, należy stwierdzić, że jeżeli cylinder kompresji nie jest odrzucany z powodu wypalenia problemów zaworów lub uszczelki, natomiast bardziej poważnego remontu silnika nie można również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego spada sprężanie silnika wysokoprężnego. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach niskiego stopnia kompresji w silniku, a także o symptomach zmniejszania kompresji w cylindrach spalinowych jednostka napędowa ma znaczny przebieg i jest bardzo zużyta,Następnie należy przygotować się do remontu silnika, ponieważ powrót do normalnej pracy silnika spalinowego takiego częściowego grodzi nie możemy zauważyć, w celu uniknięcia problemów z kompresją przy stosunkowo „nowy” silników, trzeba zwrócić uwagę na jakość paliwa i oleju, styl i warunki eksploatacji pojazdu jazdy, a także monitorowanie stanu systemu i zasilania zdrowotnej. Inaczej mówiąc, należy unikać tworzenia się węgla aktywnego w cylindrach, jak złoża koksu i często są przyczyną występowania zakoksovki pierścieni i zaworów. – DZIAŁY TEMATYCZNE AKCESORIA DLA KIEROWCÓW (38) KOSMETYKI SAMOCHODOWE (9) DETAILING (3) DOKUMENTY , UBEZPIECZENIA, REJESTRACJA, WYREJESTROWANIE (21) ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE (59) WADY ELEKTROMOBILNOŚCI PROBLEMY SAMOCHODOW ELEKTRYCZNYCH (31) FELIETONY MOTORYZACYJNE, HUMOR MOTORYZACYJNY I CIEKAWOSTKI MOTORYZACYJNE (71) MAGAZYN MOTORYZACYJNY (576) KONKURSY MOTORYZACYJNE (2) MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY (12) MOTORYZACJA I POLITYKA (32) MOTORYZACJA I WOJSKO (7) NAJBRZYDSZE SAMOCHODY ŚWIATA (2) PODRÓŻE i SLOW DRIVING (7) SAMOCHODY ŚWIATA (38) SAMOCHODY TERENOWE (3) TECHNIKA MOTORYZACYJNA (186) CZUJNIKI I ELEKTRONIKA (8) KLIMATYZACJA SAMOCHODOWA (4) NADWOZIE SAMOCHODU (19) OGUMIENIE (6) OSPRZĘT SILNIKA (16) OŚWIETLENIE ZEWNĘTRZNE SAMOCHODU (7) PŁYNY EKSPLOATACYJNE (18) ROZRZĄD (5) SILNIKI SAMOCHODOWE (45) SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA (2) UKŁAD CHŁODZENIA (11) UKŁAD DOLOTOWY (3) UKŁAD ELEKTRYCZNY I AKUMULATORY (8) UKŁAD HAMULCOWY (9) UKŁAD KIEROWNICZY (7) UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU (6) UKŁAD WYDECHOWY, KATALIZATORY I FILTRY CZĄSTEK STAŁYCH (10) UKŁAD ZAPŁONOWY (2) WNĘTRZE KABINY (7) ZAWIESZENIE SAMOCHODU (15) TESTY SAMOCHODOW – REWIA MOTORYZACYJNYCH GWIAZD (14) TESTY NOWYCH SAMOCHODÓW (3) TESTY SAMOCHODÓW UŻYWANYCH (10) WALKA Z KOROZJĄ (6) WALKA Z PIJANYMI KIEROWCAMI (11) WYŻSZA SZKOŁA DRUCIARSTWA SAMOCHODOWEGO (1) Witamy w portalu motoryzacyjnym To wielki zaszczyt dla redakcji, że odwiedzili Państwo portal Naszym marzeniem było stworzenie internetowego magazynu dla miłośników samochodów. Serdecznie zapraszamy do odwiedzania MOTOREWII jak najczęściej. Wszystkie prawa zastrzeżone (R) Kopiowanie artykułów zabronione. Reklama KONTAKT – ADRES – WSPÓŁPRACA Portal Motoryzacyjny Motorewia -> 95-100 Zgierz (adres do korespondencji pocztowej oraz nr telefonu podamy po kontakcie mailowym) -> -> redakcja@ Jeśli jesteście Państwo zainteresowani współpracą, reklamą na łamach portalu czy też testami - zapraszamy do kontaktu. PISANIE ARTYKUŁÓW MOTORYZACYJNYCH NA ZLECENIE Jeśli jesteście Państwo zainteresowanie przygotowaniem: - poradników motoryzacyjnych - artykułów na strony www dotyczących motoryzacji - testów - artykułów prasowych dotyczących motoryzacji zapraszamy do kontaktu. -> redakcja@ TECHNIKA MOTORYZACYJNA TESTY SAMOCHODÓW FELIETONY MOTORYZACYJNE MOTORYZACJA I POLITYKA ELEKTROMOBILNOŚĆ I SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – PRAWDA O ELEKTRYCZNYCH WYNALAZKACH MAGAZYN MOTORYZACYJNY ZAPRASZAMY NA NASZĄ STRONĘ NA FACEBOOK! WYŁACZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI Wyłączenie odpowiedzialności Wszystkie artykuły, znajdujące się na łamach Portalu Motoryzacyjnego mają jedynie charakter informacyjny. Zawsze zachęcamy do odwiedzania warsztatów samochodowych, w przypadku awarii bądź podejrzenia awarii samochodu. Wszystkie czynności naprawcze/regulacyjne właściciele aut wykonują tylko i wyłącznie na własną odpowiedzialność. Nie odpowiadamy za jakiekolwiek uszkodzenia. Portal Motoryzacyjny SZUKAJ RODO Strona nie gromadzi i nie przechowuje żadnych danych swoich użytkowników, takich jak imię, nazwisko, mail itd. Pobierane są anonimowe dane przez automatyczne programy (Google Analytics itd), zliczające statystyki odwiedzin strony. REKLAMA REKLAMA ZNAJDŹ NAS NA FACEBOOK I TWITTERReklama gregi14 napisał(a):1. Jest sens podpinać auto do komputera? Wcześniej żadne błędy nie wyskakiwały , obroty na normalnym poziomie żadnych „skoków”Masz F20 więc samochód jest w miarę młody a dzisiaj diagnostyka opiera się głównie na sprawdzeniu błędów zapisanych w sterowniku. Powinno to zostać sprawdzone w pierwszej kolejności. Jak tego nie zrobiłeś to teraz wykonaj takie podłączenie i napisał(a):2. Ogólnie co możecie poradzić przy takim problemie bo nie ukrywam płacić 9 tys za naprawę mi się nie uśmiecha Trzeba ustalić w czym dokładnie jest problem. Ja myślę że przy tak niskim ciśnieniu miałbyś wypadanie zapłonu na tym cylindrze i otrzymałbyś stosowny komunikat o błędzie, poza tym silnik pracowałby bardzo napisał(a):wczoraj otrzymałem telefon ze postanowił sprawdzić ciśnienia na cylindrach co wyszło ? Brak ciśnienia na 3 cylindrze zamiast 27 jest 5-7 Jakie dokładnie wartości wyszły na poszczególnych cylindrach? Zrobił próbę olejowa na tym trzecim cylindrze? Wątek: [9N3] brak kompresji na 2 cylindrze (Przeczytany 15711 razy) Mam ostatnio problem z silnikiem benzyna (samochód z 2006).Mechanicy niezależnie w 2 warsztatach stwierdzili brak kompresji na 2 cylindrze. Polecają regeneracje głowicy, ale po 55tys kilometrow to smieszne - moim nowej głowicy to kilka tys zł, więc się nie opłaca, a regeneracja to jakieś 2 tys, ale nikt nie da gwarancji, ze problem sie nie pojawi ponownie, no i jestem w kropce. Czy ktoś z was spotkał się z takim objawem?PS. Mechanicy mowia, ze to bardzo nieudane silniki i sie strasznie psuja, co na ten temat sadzicie? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane A robili test mokry?Tzn, czy problem tkwi w tłoku czy w zaworze? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Interfejs VAG - na stanie i co się stanie? Nic kuna... VAG cudów nie czyni. On tylko zwiększa poczucie literatury fachowej..."To nie są programy wpisane w stylu \'\' if \'silnik\' jest zmulony then więcej \'wachy\' "." (by Dee Jay Gucio) Dziwnie mały przebieg jak na takie usterki, były wcześniej jakieś problemy z silnikiem, grzebane było w rozrządzie?? znane są ze swojej niedopracowanej konstrukcji, głównie właśnie z układu sterowania rozrządem no ale przy normalnej jeździe i eksploatacji przebieg 55k km jest sporo za niski, żeby brać pod uwagę np układ korbowo-tłokowy jako przyczynę braku ciśnienia. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Nie wiem, czy był test mokry, czy mierzyli cisnienie w cylindrach i wychodzilo, ze na 2 cylindrze cisnienie jest bardzo male w porownaniu z pozostalymi odlacza wtryskiwacz, jak stwierdzi jakies nieprawidlowosci i tyle. Silnik sie wtety trzesie jak galareta i mocy jest zimny to chodzi normalnie - nie wywala bledow. Jak sie rozgrzeje to bywa roznie, raz wywala bledy, a raz i diagnoza prosta - regeneracja nie mam inego pomyslu co moze byc nie Oleju nie bierze, plynu chlodniczego tez nie. Nie wywala nic spod glowicy - silnik suchy, pytanie pozostaje - co nie gra...PS'. A i przy silniku nic nie bylo grzebane wczesniej. Tylko olej i filtry. No i teraz swiece. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane mnie to nie głowica lecz układ korbowo-tłokowy jest jestem po przejściach z takim samym silnikiem o przebiegu dnia wydech zaczął mocno kopcić,każde dodanie gazu to zasłona wyjęciu silnika i odkręceniu głowicy,zawory wydechowe na 3 cylindrze prawie że z powodu że silnik brał troche oleju mechanik zaproponował wymiane jest że w tych silnikach nie ingeruje się w układ tego co czytałem wyżej brak kompresji to dla mnie coś tam jest uszkodzone w tym zdjęcia głowicy cały silnik trzeba wymontować z samochodu. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Według mnie to nie głowica lecz układ korbowo-tłokowy jest uszkodzonya za chwilę:Po wyjęciu silnika i odkręceniu głowicy,zawory wydechowe na 3 cylindrze prawie że wypadłyNo to co w końcu... układ korbowo-tłokowy czy zawory wydechowe na 3 cylindrze?Pierwsze, to dół, drugie to góra - czyli głowica kolego...Tak, czy siak warto poszukać innego silnika. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Interfejs VAG - na stanie i co się stanie? Nic kuna... VAG cudów nie czyni. On tylko zwiększa poczucie literatury fachowej..."To nie są programy wpisane w stylu \'\' if \'silnik\' jest zmulony then więcej \'wachy\' "." (by Dee Jay Gucio) opisałem swój jednak uważam że brak kompresji nie wiąże się z uszkodzoną to głowica to jednak warto zregenerować ok 800 zł .Nowa to jak co innego to oczywiście wymiana osprzętu to ok 1600zł plus przekładka ok są ceny jakie ja płaciłem w Poznaniu. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Mam znajomego mechanika w ASO VW i jak kupowalem auto to tez myslalem o polo 1,2 ale jak on mi powiedzial ze ten silnik to porazka, ciagle przyjezdzaja do nich auta z tymi motorami wiec odpuscilem i mam 1,4Tak jak czytam to forum wiekszosc uzytkownikow ma problemy wlasnie z tymi silnikami 1,2 Jesli byl bys z okolic Wawy to mogli bysmy podjechac do niego, facet naprawde ma pojecie o tym co robi i mysle ze pomoglby rozwiacac twoj problem. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Na moje oko to na 99% zawory miałem tak w corsie 1,2 oleju nie brała cykała jak zegarek tylko nagle na jednym garze straciła kompresję został wymieniony zawór wydechowy przeszlifowane gniazdo koszt około 500 zł. To raczej nie jest możliwe aby Ci padł tłok albo pierścienie bez innych oznak ja stawiam na zawory jakiś popychacz albo coś tam się nie domyka i traci kompresję. Ja mam POLO 1,2 po 2 zaworki na cylinder i cyka już 94000 (2005r) wszystko w oryginale gdyby Ci siadł któryś cylinder (tłok, pierścienie) przy silniku 3 cylindrowym to na pewno byś czuł wcześniej. Pokręć się po mechanikach nie ufaj jednemu dla mnie też wymyślali cuda :good: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Na razie auto jest w serwisie i regenerują głowicę. Jak odbiorę to będę wiedział co było, więc serwisie nie polecali tych silników (1,2), ponoć straszna kiszka - szkoda, że nie pytałem w serwisie przed kupnem się nad zmianą silnika na 1,9 TDI - z tego co czytałem to nie do zajechania silnik, tylko nie znam kosztów tej wymiany...Orientujecie się ile to może kosztować?A może zmiana na 1,4 benzyna, będzie mniej kosztowna...Sam już nie wiem. Autko w sumie zgrabne i super się nim jeździ no tylko ten kiszkowaty silnik...PS. Byłem u 3 mechaników i w końcu zdecydowałem się na wymianę głowicy w serwisie skody, bo w VW jest 2 razy drożej. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Jaki olej lałeś żeby unikać!! « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Odpukać pracuje głowicę i zaworki. Nowy olej i płyn chłodniczy, uszczelki i co tam potrzeba do głowicy. Zobaczymy ile Mobil (wcześniej był pewnie ten sam, bo wymieniany w ASO VW w Krakowie). naprawiać w serwisie Skody - części te same, a biorą dużo mniej niż w serwisie « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Ile Ciebie ten nieprzyjemny zabieg kosztował - jeśli można? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Interfejs VAG - na stanie i co się stanie? Nic kuna... VAG cudów nie czyni. On tylko zwiększa poczucie literatury fachowej..."To nie są programy wpisane w stylu \'\' if \'silnik\' jest zmulony then więcej \'wachy\' "." (by Dee Jay Gucio) głupio przyznać ale każde 3 zaworowe silniki są do bani VW nie umie tego robić a wziął się za to bo chciali dbać o ekologię i spalaniepodobne są silniki w golfie 1,4 poraszka (od MK3 do MK4)mi się zdaje że winą jest ze sterowanie elektroniką i nie odpowiednio domykało gary moim zdaniem sprzedaj to 1,2 jak najszybciej i pozbyj się problemu bo zapewne za jakiś czas będzie podobnie a już drugi raz tej gowicy nawet nie będą chciali ruszać « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Całkowity koszt naprawy to 1700 w ASO skody (Bieńczyce w Krakowie), w VW w (Modlniczce) zapodali 3500 minimum, więc jest różnica. Dowiadywałem się też w innych warsztatach (prywatych) to wychodził koszt około 1200/1400, ale znając życie i mechaników, zawsze trzeba doliczyć silikon, uszczelke, płyn i inne szpeje i wychodzi + 500zł, wiec wolałem w serwisie. Dodatkowo w skodzie robią to często, a w prywatnych bywa różnie ... . Jeden gość, nie powiem solidny, od razu powiedział, że nie robił takiego silnika, ale zrobi, tylko że 3 cylindry to do d...py są i szkoda się tym zajmować. Być może ma poczytałem o silnikach VW (szkoda, że wcześniej nie czytałe, ale na błędach się człek uczy) to tylko 1,9 TDI, innego bym nie « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy