Συνεργάστηκαμε με την ομάδα TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, ώστε το GR Yaris να σας ανταμείβει με την ηρεμία ενός αστέρα ράλι. Το ελαφρύ σύστημα μετάδοσης GR-FOUR 4WD διαθέτει σύστημα σύζευξης υψηλής ΜΟΝΤΕΛΟ TOYOTA YARIS HYBRID 116PS 2020 TIMH €17.170 ΤΕΛΗ €0. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.490, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη. ΙΣΧΥΣ kW (PS)/rpm 116 ΡΟΠΗ Nm/rpm. ΜΕΤΑΔΟΣΗ CVT, κίνηση στους εμπρός τροχούς Silniki Toyota Yaris - wszystkie wersje silnikowe, Toyota. Opinie , samochodowe fora dyskusyjne, motoryzacja i wszystko o motoryzacji. Na dwuslad.pl dane techniczne tylko tutaj porównania parametrów dostępnych silników. Parametry techniczne Silniki Toyota Yaris - wszystkie wersje silnikowe TOYOTA YARIS TECHNICAL SPECIFICATIONS 1.0 -litre VVT -i petrol Code 1KR-FE Type In-line transverse 3-cylinder Valve mechanism DOHC 12-valve VVT-i Bore x stroke (mm) 71.0 x 84.0 Displacement (cc) 998 Compression ratio 11.5:1 Max power (bhp/kW @ rpm) 68/51 @ 6,000 Max torque (Nm @ rpm) 95 @ 4,300 1.33 -litre Dual VVT -i petrol Toyota Yaris Hatchback (2020 - ) review. Toyota’s all-new Yaris adopts hybrid only power, bolder styling and sharper handling in an effort to match strong rivals from Peugeot, Renault, Ford and more Expert review 3 years ago Okazało się, że podczas testu hybrydowa Toyota zużyła jedynie 4 l benzyny na 100 km w mieście, a także tylko 3,6 l/100 km poza terenem zabudowanym. Co ciekawe, test ten przeprowadzono na przełomie lat 2020/2021, czyli w zimowych warunkach, w których samochody zużywają zauważalnie więcej benzyny i energii elektrycznej niż w ciepłe tv0P61. Nabywca Toyoty Yaris nie ma dużego manewru jeśli chodzi o wybór wersji – dwie wersje nadwoziowe, trzy silniki i cztery standardy wyposażenia. Jednak zróżnicowanie jest na tyle duże, że każdy znajdzie auto adekwatne do potrzeb i możliwości finansowych. Oto nasz poradnik kupującego. Poradnik kupującego: Wersje nadwozioweToyota Yaris dostępna jest jako 3 lub 5-drzwiowy hatchback. Różnica w wyglądzie jest minimalna, choć nieco lepiej wygląda wersja z dwiema parami drzwi. Ponadto jest ona zdecydowanie bardziej funkcjonalna. Różnica w cenie jest nieduża (w zależności od wariantu wyposażenia od 1800 do 2900 zł). Uwaga: wersja 3-drzwiowa nie występuje w najbogatszym wariancie „Sol”.Co wybrać?Ponieważ różnica w cenie jest niewielka a zyski z drugiego rzędu drzwi bardzo odczuwalne – sugerujemy wybór hatchbacka z 5 drzwiami. Cena od 37 100 również: Opinie kierowców o Toyota Yaris Poradnik kupującego: SilnikiBenzynowe: 1,0 (69 KM) – jeżeli dysponujesz kwotą poniżej 45 000 złotych będzie to jedyny silnik w Twoim zasięgu. Jednostka jest oszczędna i trwała, ale jej możliwości są mocno ograniczone. Auto rozpędza się bardzo powoli (15,7 s do 100 km/h) a podróż poza miastem może być bardzo uciążliwa (każde wyprzedzanie trzeba planować z dużym wyprzedzeniem). Z racji ceny – pojazdy wyposażone w ten silnik cieszą się sporą popularnością. Cena od 34 900 (99 KM) – najmocniejszy choć nie najbardziej dynamiczny silnik w Yarisie. Gwarantuje sprawne poruszanie się zarówno po mieście jak i poza nim, ale sporo pali. Niedostępny z dwiema uboższymi wersjami cennikowymi (a szkoda) – co winduje cenę najtańszego modelu z tym silnikiem do 45 000 (90 KM) – najdynamiczniejszy, najoszczędniejszy i niestety zdecydowanie najdroższy. Jeśli chcesz cieszyć się z zalet tego bardzo dobrego silnika musisz wysupłać co najmniej 49 800 złotych. To nieco za dużo – przy obecnych cenach paliwa jego zakup staje się nieopłacalny. Silnik niedostępny z bazową wersją wybrać?Głównie ze względów ekonomicznych polecam bazowy silnik benzynowy. Co prawda oferuje on niemal zerową dynamikę, ale jest najbardziej opłacalny. Cena od 34 900 zł. Jeśli chcecie mieć w aucie klimatyzację (dla wielu kierowców to warunek niezbędny) i wyjeżdżacie często poza miasto warto wybrać mocniejszy silnik benzynowy – na tym poziomie wyposażeniowym (Luna) jest to bardziej opłacalna również: Test Nissan Micra - tylko dla mieszczuchów Poradnik kupującego: Wyposażenie Entry – podstawowa wersja. W dzisiejszych czasach – absolutne minimum. Oferuje dwie poduszki powietrzne, ABS, EBD, centralny zamek, elektrycznie regulowane lusterka wspomaganie kierownicy oraz komputer pokładowy. Nie najlepiej prezentują się oferowane z tą wersją małe, 14-calowe felgi stalowe. Cena od 34 900 – za dodatkowe 3 000 zł (3 400 w pięciodrzwiowej wersji) otrzymamy dodatkowo elektrycznie regulowane przednie szyby i odtwarzacz CD. Pakiet zupełnie nieopłacalny – radio lepiej kupić samemu a płacić kilka tysięcy za elektrycznie otwierane szyby to zbędna rozrzutność. Cena od 38 300 – kolejny poziom wyposażenia oferuje dodatkowo tylko manualną klimatyzację i jest to kolejny niezbyt opłacalny nabytek. Z drugiej strony jeśli nie chcesz usmażyć się w letnie upały – musisz rozważyć tą wersję jako podstawową (lub zdecydować się na założenie klimatyzacji samodzielnie). Cena od 39 900 – najwyższy pakiet wyposażeniowy – dostępny tylko w pięciodrzwiowym modelu i z mocniejszymi silnikami. Znajdziemy tu wszystko to co w Lunie, a ponadto aż siedem poduszek powietrznych, automatyczną klimatyzację, sterowanie radiem w kierownicy, podgrzewane lusterka, zestaw głośnomówiący oraz szereg stylistycznych detali (obszyta skórą kierownica, gałka zmiany biegów, lakierowane klamki i lusterka). By cieszyć się takim wyposażeniem trzeba wydać aż 53 200 wybrać?Po raz kolejny – jedynym opłacalnym ekonomicznie wariantem jest opcja bazowa i ją właśnie rekomendujemy. Cena od 34 900 zł. Optymalny wybórPolecam: Toyota Yaris 69 KM (hatchback 5 dr) w wersji Entry. Cena za ten samochód to 37 100 zł. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Wkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. Toyota Wkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Toyota Yaris na dobre wtopiła się w krajobraz polskich dróg. Chętnie wybierają ją zarówno klienci indywidualni, jak i flotowi. Od wprowadzenia do sprzedaży pierwszej generacji tego auta mija właśnie 21 lat. Trzecia generacja Yarisa, którą bierzemy pod lupę w Motofaktach, zadebiutowała w 2011 roku. Produkcja auta odbywała się we francuskiej fabryce Toyoty w całym okresie produkcji, samochód przeszedł dwa większe faceliftingi - w 2014 i 2017 roku. Ten drugi spowodował gruntowną zmianę prawie 1000 elementów samochodu. Wówczas, oprócz modyfikacji wizualnych, mocniejszy silnik benzynowy l ustąpił miejsca nowej jednostce napędowej Yaris III. Nadwozie/wnętrzeWkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. ToyotaW stosunku do poprzednika, sylwetka auta nabrała nieco muskułów i dynamicznych akcentów. Nadwozie urosło na długość o 10 cm. We wnętrzu zmieści się czworo pasażerów, a wzrostem granicznym do komfortowej jazdy jest 175 cm. 286-litrowy bagażnik można powiększyć do 768 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Pozycja za kierownicą jest dość wysoka, fotele są wygodne, chociaż w podstawowych wersjach o podparciu bocznym można jedynie wyraźnym mankamentem jest brak osiowej regulacji kierownicy. Dotyczy to wszystkich wersji, z limitowaną GRMN włącznie. Po raz pierwszy w Yarisie, producent zdecydował się na przeniesienie zestawu wskaźników z części centralnej kokpitu za koło kierownicy. Materiały wykończeniowe są w większości twarde. Jakość montażu w egzemplarzach z początku produkcji nie zachwyca - trzeszczące uchwyty do zamykania drzwi, czy plastiki konsoli środkowej to norma. Na szczęście, w autach z końca produkcji jest pod tym względem sporo lepiej. Lakier Yarisa jest dość miękki i wrażliwy na uszkodzenia i zarysowania. Jeżeli użytkownikowi zależy na utrzymaniu go w jak najlepszym stanie, warto unikać myjni nie ma większych problemów z korozją. Ta może pojawić się jedynie na klapie bagażnika i na układzie wydechowym. Wyposażenie egzemplarzy na rynku wtórnym jest zróżnicowane. Najbardziej ubogie wersje (Terra z początku produkcji, Life po liftingu) nie mają klimatyzacji, aluminiowych felg, a udogodnienia „elektryczne” ograniczają się do sterowania przednich szyb. Z kolei najlepiej skonfigurowane egzemplarze z ostatnich lat produkcji często są wyposażone w fabryczną nawigację z ekranem centralnym, dwustrefową automatyczną klimatyzację, tempomat, czy światła Yaris III. Napęd/prowadzenieWkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. ToyotaW pierwszych latach produkcji, nabywca Yarisa miał do wyboru dwa silniki benzynowe ( i jeden wysokoprężny ( Najsłabsza, litrowa jednostka ma trzy cylindry i moc 69 KM (72 KM po drugim liftingu). Główną zaletą tego silnika jest niskie zużycie paliwa. Mizerny moment obrotowy wynoszący niewiele ponad 90 Nm sprawia, że motor ten najlepiej czuje się podczas jazdy auto? Kliknij i sprawdź historię pojazdu Jeżeli planujemy Yarisa eksploatować także w trasie, lepiej będzie kupić 99-konną wersję l, a jeżeli budżet pozwoli, także wprowadzoną w 2017 r. 111-konną odmianę l. Obie te jednostki lubią wysokie obroty i zapewniają niewielkiej Toyocie przyzwoite osiągi. Jak na jednostki wolnossące przystało, różnice w zużyciu paliwa w mieście i poza nim nie są duże - należy przyjąć, że średnie spalanie 6-7 l/100 km uda się uzyskać bez większego trudu. Wszystkie motory benzynowe są trwałe. Jedyne, okazjonalne problemy mogą dotyczyć nagaru zbierającego się przy zaworach silnika w przypadku jego eksploatacji na krótkich trasach. Diesel jest mistrzem oszczędności - może zużyć nawet poniżej 4 l paliwa na 100 km, ale po większym przebiegu osprzęt tego silnika może wygenerować manualną 5-biegową montowano do silnika większe silniki łączono z przekładniami 6-stopniowymi. Opcjonalnie, do silników i można było zamówić przekładnię bezstopniową. W 2012 roku do oferty dołączył wariant hybrydowy. Składa się z 1,5-litrowego, 73-konnego silnika spalinowego i 61-konnego elektrycznego. Moc systemowa to w tym przypadku 100 KM. Jak przystało na konstrukcję Toyoty, układ działa bardzo sprawnie i jest niemal zupełnie Yaris GRMN powstał w limitowanej liczbie 400 egzemplarzy. Auto napędza zbudowany we współpracy z Lotusem 212-konny silnik l doładowany kompresorem. Oprócz oszałamiających wręcz osiągów, auto już w tej chwili ma status kolekcjonerski. Warto nadmienić, że Yarisowi obcy jest tryb obsługi long life. Według zaleceń producenta, właściciel tej miejskiej Toyoty powinien stawiać się na przeglądy co rok lub 15 tys. km. Z całą pewnością to jeden z powodów, dla których cała mechanika samochodu jest w zasadzie bezawaryjna. Bezawaryjne jest także zawieszenie. Prosty układ jezdny oparty na kolumnach McPhersona z przodu i belce skrętnej z tyłu pierwszej ingerencji może wymagać dopiero po przejechaniu ponad 200 tys. km. Jak na auto miejskie, to znakomity Yaris III. Sytuacja rynkowaWkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. ToyotaWyjątkowa popularność Yarisa III na polskich drogach przekłada się na ok. 1000 ofert sprzedaży dostępnych w chwili pisania tego tekstu. Ponad połowa dotyczy aut z polskich salonów Toyoty. Najtańsze sprawne i jeżdżące auta kosztują 14-15 tys. zł. Najczęściej mają za sobą flotową przeszłość i przebiegi przekraczające 200 tys. km. Wiele z nich wyposażono w zasilanie LPG. Najdroższe to auta demonstracyjne sprzedawane przez autoryzowane salony. Są bogato wyposażone, mają symboliczne przebiegi i mogą stanowić dobrą alternatywę dla aut fabrycznie brakuje aut z przebiegami przekraczającymi 300 tys. km. Są wśród nich zarówno wersje D, jak i podstawowe, z instalacją gazową. Ze względu na dobrą opinię, Yaris jest autem pożądanym na rynku wtórnym i zadbany egzemplarz z udokumentowanym pochodzeniem i historią serwisową nie czeka długo na nowego właściciela. Ciekawostką są limitowane Yarisy GRMN, których do Polski według oficjalnych danych trafiło zaledwie 7 sztuk. Ceny używanych egzemplarzy przekraczają wartość fabrycznie nowego auta, które, gdy było dostępne, kosztowało 139 900 Yaris III. PodsumowanieYaris III generacji, poza najmocniejszą wersją, to nie jest auto, które dostarczy emocji z jazdy. Ani pod względem designerskim, ani konstrukcyjnym nie wyróżnia się niczym szczególnym. Z drugiej strony, jego ponadprzeciętna trwałość i niskie koszty eksploatacji powodują, że jest to jeden z najbardziej pożądanych samochodów segmentu B. ZALETY:wysoka trwałość, bezawaryjność; stosunkowo niskie koszty eksploatacji; duża podaż egzemplarzy używanych, większość z polskich salonów Toyoty. WADY:kiepskie osiągi wersji brak osiowej regulacji kierownicy. Podstawowe dane techniczne Toyoty Yaris III Dual D-4DOkres produkcji10/2011–08/2018Od 08/201810/2011–04/2017Od 04/201701/2018–08/2018od 06/201210/2011–04/2017Silnik - rodzaj konstrukcjirzędowy, 3-cylindrowyRzędowy, 4-cylindrowyRzędowy, 4-cylindrowy + elektrycznyRzędowy, 4-cylindrowyDoładowanie–Kompresor–TurbosprężarkaLiczba zaworów12 (DOHC)16 (DOHC)8 (SOHC)Pojemność skokowa998 cm³1329 cm³1497 cm³1798 cm³1497 cm³1364 cm³Moc maksymalna (systemowa)51 kW (69 KM)przy 6000/min53 kW (72 KM)przy 6000/min73 kW (99 KM)przy 6000/min82 kW (111 KM)przy 6000/min156 kW (212 KM)przy 6800/min74 kW (100 KM)66 kW (90 KM)przy 3800/minMoc maksymalna (elektr.)—45 kW (61 KM)—Moc maksymalna silnika spalinowego51 kW (69 KM)przy 6000/min53 kW (72 KM)przy 6000/min73 kW (99 KM)przy 6000/min82 kW (111 KM)przy 6000/min156 kW (212 KM)przy 6800/min54 kW (73 KM)przy 4800/min66 kW (90 KM)przy 3800/minMaks. Moment obr. Silnika spalinowego95 Nmprzy 4300–6000/min93 Nmprzy 4400–6000/min125 Nmprzy 4000/min136 Nmprzy 4400/min249 Nmprzy 5000/min111 Nmprzy 3600–4400/min205 Nmprzy 1800–2800/minmaks. moment obr. silnika elektrycznego—169 Nm—Prędkość maksymalna155 km/h175 km/h230 km/h(1)165 km/h175 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h (aut.)15,3 s11,7 s (12,6 s)11,0 s (11,2 s)6,3 s11,8 s10,8 sPojemność zbiornika paliwa42 l36 l42 lTo tutaj jest produkowany Volkswagen Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Druga pod względem popularności Toyota na polskim rynku wciąż postrzegana jest jako pewny i bezawaryjny samochód. Którą generację używanej Toyoty Yaris wybrać, dysponując budżetem 20 tys. zł?Toyota Yaris zastąpiła model Starlet, debiutując w 1999 roku. Od tej pory Japończycy co 6 lat wprowadzali nową generację modelu (w 2005 i 2011 roku): wyjątkiem jest schodzące, trzecie wcielenie miejskiej Toyoty, które pozostawało w produkcji przez ostatnie 9 lat, przechodząc przy okazji dwa liftingi. Niebawem będziemy świadkami debiutu czwartego wcielenia miejskiej Yaris nigdy nie była ani specjalnie przestronnym samochodem, ani zbytnio dynamicznym, niektórych potencjalnych odbiorców odstraszała tandetnie wykonanym wnętrzem. Ci, którzy mimo wszystko zdecydowali się kupić Yarisa, nie żałowali swojego wyboru. Auto „trzymało” wartość, sporadycznie się psuło i dawało komfort w postaci przewidywalnych kosztów eksploatacji. Kryzys Toyoty sprzed kilkunastu lat postawił legendarną niezawodność japońskiej marki pod znakiem zapytania, lecz poważne awarie na szczęście nie dotyczyły prostych, niewysilonych jednostek, jakie znalazły się pod maskami Yaris II produkowano w latach 2005-2011. Lifting miał miejsce w 2008 r. (fot.).Popyt na używaną Toyotę Yaris napędza skalę sprowadzania tego modelu zza granicy, ale w przypadku japońskiego „mieszczucha” o wiele łatwiej o samochód kupiony w polskim salonie, przynajmniej jeśli weźmiemy pod uwagę rywali z Niemiec lub Francji (Volkswagena Polo czy Renault Clio). Często pojawia się natomiast pytanie: którą generację Toyoty Yaris wybrać? Oczywiście, wszystko zależy od kwoty, jaką możemy na nią przeznaczyć. Dopiero budżet 20 tys. zł daje możliwość wyboru pomiędzy Yarisem II (po liftingu, z lat 2008-2011) lub Yarisem III z pierwszych lat produkcji (2011-2014). W tym materiale postaramy się porównać oba wcielenia miejskiej Toyoty i pomożemy dokonać odpowiedniego Yaris III trafiła do salonów w 2011 r. Auto modernizowano dwukrotnie – w 2014 i 2017 roku. W połowie 2020 roku model ustąpi miejsca nowej, czwartej generacji Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – deska rozdzielczaTrzeba przyznać, że projekt kokpitu bardziej zwraca uwagę w Yarisie II. Jest nie tylko ciekawy wizualnie, ale i obfity w wiele przydatnych na co dzień półek i schowków. Nie każdemu z kolei przypadną do gustu umieszczone na środku elektroniczne zegary: w następnej generacji postawiono na klasyczne wskaźniki za kierownicą. Yaris III to także zauważalny krok naprzód w kwestii jakości materiałów, ale… nie znajdziemy w nim tylu pomysłowych skrytek, np. podwójnego schowka przez w środku Yarisa II nie sprawiają najlepszego wrażenia. Do auta natomiast wygodnie wsiada się i wysiada (jest o 2 cm wyższy od Yarisa III).Yaris III jest pierwszym z „tradycyjnymi” zegarami i mniej awangardową stylistyką kokpitu. W bogatych wersjach wyposażeniowych znajdziemy 6-calowy wyświetlacz z systemem Toyota Touch, obejmującym kamerę cofania i system Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – przestrzeń w środkuWynosząca aż 19 cm różnica w długości pomiędzy obiema generacjami Yarisa (na korzyść trzeciej) daje spore rozbieżności pod względem ilości miejsca w środku. Swobodniejsze podróżowanie w obu rzędach zapewni Yaris III, lecz poskromiono w nim nieco na wykończeniu boczków drzwi (dominuje plastik). Obie generacje miejskiej Toyoty charakteryzuje wysoka pozycja za kierownicą i niezłe przeszklenie karoserii. Mają też inną cechę wspólną – przesuwaną kanapę, umożliwiającą dostosowanie wnętrza do aktualnych potrzeb. Niektórzy użytkownicy Yarisów II kierują zastrzeżenia do wyprofilowania przednich foteli. Pod tym kątem Toyota w następnym modelu odrobiła pracę domową, ale wciąż nie zastosowała dłuższego, wygodniejszego Yaris II - wnętrzeToyota Yaris III - wnętrzePrzestrzeń bagażowa Yarisa to krótki, ale regularny bagażnik z obligatoryjnie dzieloną kanapą. Trochę więcej na pokład zabierze Yaris III – 285 l względem 270 l w Yarisie II. Przy odpowiednim operowaniu podwójną podłogą złożenie kanapy skutkuje równą powierzchnią o pojemności 1085 l (Yaris II) lub 1180 l (Yaris III).Bagażnik Yarisa II ma dość wysoko umieszczony próg załadunkowy. Pojemność: Yarisie III sytuacja nie uległa większej zmianie. Urosła nieco pojemność (o 15 l).Używana Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – silnikiNiezależnie od generacji, po Yarisie nie należy spodziewać się rozbudowanej gamy silnikowej. Jej trzon stanowi ten sam silnik – 3-cylindrowy VVT-i o mocy 69 KM. Osiągi nie są jego mocną stroną, ale trwałość zdecydowanie tak. W trasach żwawsze napędzanie zapewni mocniejszy W Yarisie II był to VVT-i (87 KM) oraz Dual VVT-i (od 2008 r.), w Yarisie III – tylko Dual VVT-i. Blisko 100-konna jednostka rozpędza samochód do 100 km/h w ok. 11 sekund, ale zmaga się z osadzającym się w głowicy nagarem (przy jeździe na krótkich dystansach). Do ciekawych wersji należy zaliczyć Yarisa II TS ( KM) i Yarisa III Hybrid z zespołem napędowym opartym na benzynowym (realne spalanie poniżej 5 l/100 km).Bazowy, litrowy silnik w Yarisie II stopniowo traci na popularności na rzecz mocniejszego generacje małej Toyoty wykorzystywały tego samego turbodiesla D-4D o mocy 90 KM. Jego popularność systematycznie spada, ale nie w wyniku awaryjności, tylko aktualnego pogromu na diesle. Silnik zaskakuje kulturą pracy i dynamiką, a w trasie generuje spore odmiana benzynowego – Dual VVT-i – nie cieszy się najlepszą opinią z uwagi na problemy z nagarem w głowicy. Naprawa polega na zdjęciu jej i usunięciu zanieczyszczeń. Zapłacimy za nią minimum 1500 Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – co się w nich psuje?Trudności z uruchomieniem silnika lub jego nagłe gaśnięcie to najczęstsze objawy opisanych wyżej problemów z nagarem. Poza tym oba Yarisy rdzewieją, przede wszystkim na klapie bagażnika i pod maską. Do typowych usterek Yarisa II zaliczamy liczne wycieki płynu chłodzącego i awaryjnego sprzęgła zautomatyzowanej skrzyni MMT. Z kolei w Yarisie III sporadycznie przestaje działać wyposażenie, a w wersjach hybrydowych zacierają się klocki hamulcowe. To niedługa lista, zważywszy na fakt, że druga generacja niedługo skończy 15 polskich ogłoszeniach figuruje zaledwie kilka sztuk Toyoty Yaris II TS z silnikiem o mocy 133 KM. Auto przyspiesza do 100 km/h w ok. 9 Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – za ile można ją kupić?Kwoty za używanego Yarisa II zaczynają się od 8 i kończą na 25 tysiącach złotych. Za 20 tys. zł wystawiane są z kolei pierwsze Yarisy III z silnikiem i „flotowym” wyposażeniem. Na razie górna granica kwot sięga poziomu wyprzedawanych fabrycznie nowych egzemplarzy. Optimum za używaną Toyotę Yaris II to 15 tys. zł, za następną generację – 30 tys. Hybrid dołączył do oferty w 2012 roku. Zespół napędowy łącznie rozwija 100 KM. Trudno o oszczędniejszy i równie niezawodny samochód Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – którą generację wybrać?Osobom użytkującym samochód głównie w mieście wystarczy Yaris II. Trzecia generacja stała się trochę „dojrzalsza” i oferuje współczesne wyposażenie. Niemniej dysponując kwotą 20 tys. zł lepiej kupić mocniejszego Yarisa II z końcówki produkcji niż Yarisa III w nieatrakcyjnym kolorze, z 3-cylindrowym silnikiem i zaledwie wystarczającym wyposażeniem. Łatka samochodu poflotowego nie pomoże przy późniejszej odsprzedaży, o czym nie będą musieli martwić się właściciele starszych Yarisów w przyjemniejszej Toyota Yaris II – plusy i minusy + dostępność krajowych samochodów, wysoka trwałość, przewidywalne koszty eksploatacji, niska utrata wartości – niezbyt przestronne wnętrze, uboga paleta silników, spory rozstrzał cen między autami prywatnymi i poflotowymiUżywana Toyota Yaris III – plusy i minusy + dużo miejsca w środku, funkcjonalny bagażnik, przyzwoite właściwości jezdne, symboliczna utrata wartości – wciąż surowe wykończenie wnętrza, ubogie wyposażenie podstawowych wersji, wyśrubowane ceny autToyota Yaris II i Toyota Yaris III – podstawowe informacjeToyota Yaris IIToyota Yaris IIILata produkcji2005-20112011-2020Dł./szer./ cm394/169/151 cmRozstaw osi246 cm251 cmPojemność bagażnika270-1085 l286-1180 lSilniki (69-133 KM) (69-212 KM)Silniki (90 KM) (90 KM)Toyota Yaris II – dane techniczne, osiągi, Dual D-4DPojemność998 cm³1298 cm³1329 cm³1798 cm³1364 moc69 KM87 KM100 KM133 KM90 KMMaks. moment93 Nm121 Nm132 Nm173 Nm190 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,7 s11,5 s11,7 s9,3 s10,7 sPrędkość km/h170 km/h175 km/h194 km/h175 km/hŚr. zużycie paliwa5,4 l/100 km6,0 l/100 km5,1 l/100 km7,2 l/100 km4,5 l/100 kmToyota Yaris III – dane techniczne, osiągi, Dual Dual D-4DPojemność998 cm³1329 cm³1497 cm³1497 cm³1364 + moc69 KM99 KM111 KM100 KM90 KMMaks. moment95 Nm125 Nm136 Nm111 Nm205 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,3 s11,7 s11,0 s11,8 s10,8 sPrędkość km/h175 km/h175 km/h165 km/h175 km/hŚr. zużycie paliwa4,3 l/100 km5,1 l/100 km5,0 l/100 km3,6 l/100 km3,9 l/100 kmOpinie o używanej Toyocie Yaris III (2011-2020) Toyota Yaris III - SILNIK Pod maską Yarisa numer 3, może zagościć jeden z trzech silników. Dwa z nich to nowoczesne benzynowce, napędzane łańcuchami rozrządu, oznaczone symbolem VVT-i. Pierwszy jest trzycylindrowy, 12-zaworowy z elektronicznym wtryskiem paliwa, w układzie rozrządu DOHC. Jego pojemność wynosi litra, a generowana moc to 69 KM i 93 Nm. Warto zaznaczyć, że tę jednostkę już trzykrotnie nagradzano tytułem "Engine of The Year". Drugi silnik benzynowy to już 4 cylindry i 16 zaworów ze zmiennymi fazami rozrządu w układzie DOHC, również z elektronicznym wtryskiem paliwa. Pojemność motoru to litra, generowana moc wynosi 99 koni mechanicznych i 125 Nm. >>> Toyota Yaris VVT-i - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 1: Stylistyka >> Toyota Yaris VVT-i - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 3: Układ jezdny >> Toyota Yaris VVT-i - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 4: Wnętrze i bagażnik <<< Informacje na temat zapotrzebowania na paliwo są pokazywane na prostym wyświetlaczu komputera pokładowego, wkomponowanego w zegary. Zestaw wskaźników wreszcie ma tradycyjny wygląd, i powędrował w klasyczne miejsce za koło kierownicy. Komputer pokładowy jest montowany seryjnie, w każdej wersji. Jego obsługa nie jest jednak najporęczniejsza. Funkcjami operujemy typowo po japońsku - za pomocą przycisku, który został umiejscowiony obok wyświetlacza. Sięganie do tego guzika jest niewygodne, i trzeba przywyknąć do tej czynności. To jednak nie wszystko. Rozbudowany System Toyota Touch&Go, który gościł na pokładzie testowego modelu Yarisa, posiadał rozbudowane statystyki podróży. System sprzężony z komputerem pokładowym, po wybraniu odpowiedniej opcji, pokazywał na 6,1-calowym wyświetlaczu, informacje o przebytej trasie i statystyki spalania. Na oszczędność paliwa ma pozytywnie wpływać kontrolka optymalnego przełożenia skrzyni. Została umiejscowiona na blacie obrotomierza, i w dyskretny sposób wskazuje najwłaściwszy moment zmiany biegów, by zminimalizować zużycie benzyny. Toyota Yaris VVT-i - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo Benzyna Pojemność 1329 cm3 Moc maksymalna 73 kW/99 KM/6000 obr./min Maks mom. obrotowy 125 Nm/4000 obr./min Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 11,7 s Skrzynia biegów ręczna/6 Napęd przedni Zbiornik paliwa 42 l Masa własna/ładowność 1065/1480 kg Opony 195/50 R16 Emisja CO2 123 g/km Bagażnik 286 l CO W ODCINKU DZIENNIKA NUMER 3 W trzecim odcinku znajdzie się test układu jezdnego trzeciej generacji Yarisa. Jak skomponowano zawieszenie auta? Co myślimy o układzie jezdnym, zwrotności oraz prowadzeniu japońskiego wozu klasy B? Jakie zastosowano hamulce? O tym już w 3. odcinku dziennika testu Toyoty Yaris na Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostySkrzypiące siedzenie w Bmw Serie 3Wyścigi Citroen Berlingo, co robić?Drzwi mojego Bmw Serie 2 źle się zamykająKarta mojego Bmw Serie 5 już nie działaGdzie jest filtr paliwa w Bmw Serie 5?Jak rozpoznać amortyzatory HS w Citroen Jumpy?Jak uruchomić Citroena Ds3 przez pchanie?Jak wyłączyć ekran w Audi A4?Cena remontu Bmw Serii 1Jak włączyć radio w Citroen Xsarareport this ad

toyota yaris 3 silniki